جنگ و محاصره برای تجارت ایران تنها به معنای کاهش صادرات و واردات نیست. بخشی از هزینه بحران در صف کامیونها، طولانی شدن زمان ترخیص، تغییر مسیر کالا، افزایش هزینه حمل و دشوارتر شدن دسترسی به بازارهای خارجی ظاهر میشود. آمار ۱۵ میلیارد دلاری صادرات و ۱۷ میلیارد دلاری واردات در پنج ماه نخست سال نیز نشان میدهد این فشار در نهایت به کوچکتر شدن شریان تجارت خارجی کشور منجر شده است.
ایران ما، با وجود تحمل ضربات شدید و تقدیم شهدای ارزشمند، متجاوزان را در وصول به همه اهداف اصلی راهبردیشان از تجاوز به ایران به شکست کشاند و برنده قطعی دفاع میهنی است.
سنتکام ادعا کرد: از زمان ازسرگیری محاصره دریایی موسوم به «دیوار فولادی» علیه ایران توسط آمریکا در ۶۰ روز گذشته، سنتکام مسیر ۱۰۰ کشتی تجاری را تغییر داده است.
مارتین کلی، کارشناس امنیت دریایی آمریکا در پیامی در شبکه ایکس نوشت که واضح است که تعداد انگشتشماری از شرکتها نفت خلیج فارس را از طریق تنگه هرمز منتقل میکنند و اگر طرح تهران برای استقرار منطقه محدود جدید اجرا شود، این به آن معنا است که ایران سعی خواهد کرد تمام ترافیک ورودی به خلیج عمان را کنترل کند.
افزایش چند برابری قیمت داروهای پرمصرف در یک سال، در کنار رشد هزینههای ویزیت، آزمایش و بستری، بسیاری از خانوارها را به جایی رسانده که ناگزیر قید درمان و سلامت را بزنند.
یک کارشناس اقتصادی با اشاره به ابعاد ریسک فعالیتهای تراستیها افزود: «حتی اگر فرض کنیم تراستیها افرادی قابلاعتماد باشند، آنها نیز در روند کار با هزینهها و مخاطرات متعددی مواجه میشوند و تمام این هزینهها را از ما دریافت میکنند. زیرا فعالیت در این حوزه بسیار پرریسک است و احتمال دارد آنها با مشکلات مالی یا تحریمهای جدی روبهرو شوند. در نتیجه، همه این فاکتورها محاسبه شده و بار مالی آن بر اقتصاد کشور تحمیل میشود.
اختلاف میان روایت واشنگتن و دادههای تردد کشتیها، پرسشهای مهمی درباره وضعیت واقعی تجارت نفت و آینده تنگه هرمز ایجاد کرده است. اما برای ایران، مسئله فقط میزان نفت عبوری از هرمز نیست، زیرا تداوم اختلال در این مسیر میتواند به یک فشار فرسایشی بر درآمدهای ارزی، تجارت خارجی و معیشت مردم تبدیل شود.
چین در واکنش به درخواست آمریکا برای پیوستن به تحریمهای ضدایرانی اعلام کرد تحریم و فشار به حل مناقشه در غرب آسیا کمکی نمیکند و با تحریمهای یکجانبه و غیرقانونی که مبنایی در حقوق بینالملل ندارند، مخالف است.
یک کارشناس اقتصادی با اشاره به اهمیت تردد کشتیها در مسیرهای دریایی برای تجارت ایران اظهار کرد: اگر کالایی نتواند از مسیر دریایی وارد کشور شود و هیچ کشتی نتواند به سمت ایران حرکت کند و در بنادر پهلو بگیرد، طبیعتاً با کاهش درآمدهای ارزی و محدودیت دسترسی به مواد اولیه، قطعات یدکی و سایر کالاهای مورد نیاز تولیدکنندگان، صادرکنندگان و واردکنندگان مواجه خواهیم شد.
با نزدیکشدن به پایان مهلت آتشبس و افزایش تهدیدهای واشنگتن، تحریم، نفت و تنگه هرمز به سه ضلع اصلی فشار و بازدارندگی تبدیل شدهاند. ترامپ از «ضربه اقتصادی بیسابقه» به ایران میگوید و تهران در مقابل، هرمز را یکی از مهمترین اهرمهای راهبردی خود میداند؛ معادلهای که میتواند هم اقتصاد ایران و هم بازار جهانی انرژی را تحت تأثیر قرار دهد.
یک کارشناس اقتصادی گفت: اگر این محاصره دریایی اجرا شود، این ۷۰ درصد تجارت ایران با دنیا که شامل هم صادرات و هم واردات است، تحت تأثیر قرار میگیرد. اگر بخواهیم این حجم از مبادلات را به مسیرهای ریلی یا حملونقل زمینی منتقل کنیم، طبق گفته کارشناسان، هزینه تجارت ما تا ۴ برابر میتواند افزایش پیدا کند.